北京时间9月25日17时29分，“义乌—马德里”浙江中欧班列在白俄罗斯布列斯特口岸完成整列换装后，再次鸣响汽笛，驶向波兰边境小镇马拉舍维奇。这是波白边境口岸重新开放通行后秦安配资，恢复开行的首趟“义新欧”欧洲方向班列。此前，因俄罗斯与白俄罗斯举行大规模联合军演，波兰曾于当地时间9月12日凌晨将波白之间的公路和铁路口岸全部关闭。
随着乌云散去，一切正有条不紊地重启。外贸人期待中欧班列尽快回到正轨，并希望选择更多运输路线和方式以应对未来可能出现的问题。9月23日，波兰官方宣布将于9月25日开通口岸，对大部分外贸人来说秦安配资，这是一个值得庆祝的消息。上海鸥吉通供应链管理有限公司负责人刘丰表示，这对公司来说是一个好消息，因为他们的业务主要依赖中欧班列进行跨境电商配送。
变数发生在9月12日，当时刘丰正在义乌出差。波兰关闭口岸直接导致他手中40多个箱子的货物被迫滞留。波兰被誉为“欧洲心脏”，是连接亚洲和西欧国家的重要枢纽，每年约有90%的中欧班列过境或抵达波兰，几乎所有从中国驶来的列车都需经过马拉进入欧盟。此次口岸关闭相当于切断了“钢铁驼队”的核心通道秦安配资，截至9月17日，约300列已发车的中欧班列滞留白俄罗斯边境，所载电子产品、汽车零部件、纺织原料等货物停滞，加剧了跨境卖家、欧洲进口商及零售商的“库存告急”风险，部分企业面临供应链断裂压力。
面对这种情况，刘丰为客户提供了海运、空运、卡航等替代方案。尽管做好了应对方案，但波兰口岸关闭的时间还是超过了预期。刘丰的公司着手准备别的方案：除已确认时效的近期中欧班列订单继续执行外，暂停接收新的中欧班列物流业务，在途的卡航车队则尝试改道拉脱维亚进入欧洲。
更换运输方式意味着时间、经济成本的变化。据中银期货发布的研究报告，中欧班列的运输时间是海运的一半，是空运的三倍，均箱成本在4000美元至8000美元之间，较海运贵3至5倍，是空运成本的十分之一。
随着中欧班列南通道逐渐成熟，中欧班列境外通道网络格局日趋完善。目前，中欧班列在国内构建了西、中、东三条通道；在境外形成了北、中、南三线并行的局面。我国已有128个城市开通了中欧班列，通达26个欧洲国家229个城市以及11个亚洲国家超100个城市。
刘丰观察到，近两年客户们越来越习惯于留出“提前量”。一个明显表现是今年义乌的圣诞季来得比往年早，往年出货高峰在6月至8月，但今年4月就已经开始。大多数受访的外贸人认为此次事件影响大但范围不广。按金额来看，2024年中欧班列仅占我国总出口比重的1.65%，占我国与欧洲贸易额的比重约8%。
外贸人们对经波兰的线路依旧有信心。据刘丰估计，堵在马拉的中欧班列大概需要三到四周时间消化。因此目前他更建议客户采用其他运输方式，等待北线恢复正常再重新选用。周洋也有类似感受，认为中欧班列恢复正常后，客户仍然信任这条线路。
除了现有线路，外贸人们也在期待新航线稳定通航。9月22日，海杰航运“伊斯坦布尔桥”轮从宁波舟山港北仑港区出发，开启跨越北极东北航道的航程，终点为英国弗利克斯托港。这也是全球首条中欧北极集装箱快航航线的首航。这条航线仅需18天就能从宁波港到达英国秦安配资，远低于此前经苏伊士运河的海上运输通道所需的40余天。顾星一直在研究如何搭上北极航线的“快船”，他认为这条航线兼具效率与成本优势。此外，他也期待着中吉乌铁路的全线贯通，该铁路通车后将进一步优化综合物流成本。
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